IJbaan

Uit EverybodyWiki Bios & Wiki
Ga naar:navigatie, zoeken
IJbaan Amsterdam
Soort Kabelbaan
Bouwjaar 2020-2025
Stations NDSM Marina - Minervahaven - (Hemknoop)
Hoogteverschil 136
Lengte 1,5km
Duur 4 a 6 minuten
Passagiers per cabine 32 tot 37 personen
Vervoerscapaciteit 3.200 tot 11.000 mensen per uur
Snelheid 21,9km/u
Plaats Haven-Stad, Amsterdam
Land Vlag van Nederland Nederland
Portaal:  Verkeer & Vervoer

De IJbaan is een voorgestelde stedelijke kabelbaan. De kabelaan dient als een hoogwaardige en aanvullende OV-verbinding over het IJ in de Nederlandse stad Amsterdam. De IJbaan is gedacht in Haven-Stad en zou in eerste instantie twee stations krijgen, NDSM Marina op de noordoever van het IJ, op het voormalige NDSM-terrein, en een tweede station aan de Minervahaven bij de Houthavens. De planvorming omtrent de IJbaan maakt deel uit van "Sprong over het IJ" waarbij wordt gekeken welke oplossingen er aan bij kunnen dragen om de oevers van het IJ te verbinden.

Beschrijving[bewerken]

De IJbaan zal gesitueerd worden aan de westkant van de stad, in het nog grotendeels te ontwikkelen Haven-Stad, en moet een verbinding verzorgen waar het IJ te breed is voor de aanleg van een tunnel of brug. De baan zal in eerste instantie moeten bestaan uit twee stations met de mogelijkheid om de lijn te verlengen naar bijvoorbeeld de Hemknoop (waar een mogelijk station van metrolijn 50 is gedacht), Station Sloterdijk of naar het terrein van de Westergasfabriek. De overspanning van het IJ zal bestaan ui drie torens. De eerste toren NDSM Marina zal een hoogte hebben van 105 meter, de tweede in de Zuidelijke IJ-oever een hoogte van 136 meter, en zal daarna weer dalen naar de derde toren van 46 meter vlak voor de Minervahaven.

De overbrugging van het IJ zou zo'n 4 à 6 minuten moeten duren. de cabines vervoeren de reizigers met een snelheid van 21,9 km/u en een capaciteit van 32 tot 39 personen. Ook zijn er cabines met plek voor 4 tot 6 fietsen. De baan kan 1.700 tot 5.500 mensen per uur vervoeren per richting. De baan heeft geschatte aanlegkosten van 90 miljoen en zou voor 2025 operationeel moeten zijn, voor de 750ste verjaardag van de stad Amsterdam.[1]

Plangeschiedenis[bewerken]

Het plan omtrent de ontwikkeling van de IJbaan is gestart door middel van een burgeriniatief in 2014, en in juni 2015 werd het initiatief als “kansrijk” benoemd door de expertcommissie van het gemeentelijke onderzoek “Sprong over het IJ”. Eind 2015 is Stichting IJbaan opgericht om een crowdfundingscampagne te organiseren voor een eerste haalbaarheidsonderzoek. In december 2016 werden de resultaten van deze quickscan gepresenteerd in Pakhuis de Zwijger. Ingenieurs van Arcadis bestempelden de IJbaan als een “no brainer”. In 2017 verleende gemeente Amsterdam haar medewerking om mee te werken aan een vervolgonderzoek, alsook om een bescheiden financiële bijdrage te doen.

Ook de support van onder anderen de Haven van Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam is verkregen. In september 2017 heeft Stichting IJbaan de opdracht tot het doen van een vervolgonderzoek, inclusief een schetsontwerp, verleend aan Arcadis en UNStudio.

Op 14 juni 2018 is het schetsontwerp van UNStudio voor de IJbaan gepresenteerd.

Zie ook[bewerken]

  • verbinding van de IJ-oevers
  • Haven-Stad


Dit artikel "IJbaan" is uit Wikipedia. De lijst van zijn auteurs is te zien in zijn historische   en/of op de pagina Edithistory:IJbaan.