Veerdienst Rumpenheim
De veerdienst bij Rumpenheim is een Duitse gierpont tussen het ortsteil Rumpenheim van de stad Offenbach am Main aan de zuidelijke oever van de Main en, via de B8, Bischofsheim, een ortsteil van Maintal, en een opritcomplex van de A66 aan de noordelijke oever. Het veer is operationeel op Mainkilometer 48.06. Stroomafwaarts bevindt de Arthur-von-Weinberg-Steg voor voetgangers en fietsers zich meer dan 3 km verder, de volgende hoofdkruising voor motorvoertuigen is zo'n 7 km stroomafwaarts de Carl-Ulrich-Brücke. Stroomopwaarts ligt 5 km de Staustufe Mühlheim stuw waar voetgangers en fietsers kunnen oversteken en meer dan 8 km stroomopwaarts de Steinheimer Brücke voor andere voertuigen. De volgende Main-veerboot stroomafwaarts ligt zo'n 25 km stroomafwaarts ten westen van Frankfurt am Main, de Höchst Main-veerboot in Frankfurt-Höchst. De volgende Main-veerboot stroomopwaarts was tot de uitdienstname in 2017 de Mühlheim-veerboot, slechts 2,5 km meer naar het oosten operationeel.
Geschiedenis[bewerken]
De veerverbinding in Rumpenheim is gedocumenteerd sinds het begin van de 17e eeuw. Rumpenheim gehoorde tot het Graafschap Hanau-Münzenberg, wat in 1736 door een erfverdrag deel werd van het Landgraafschap Hessen-Kassel waarvan het een exclave vormde aan de zuidkant van de Main. Het veer zorgde voor een interne verbinding met het landgraafschap.
In 1960 was de bouw van drie extra Main-bruggen stroomopwaarts van de bestaande Carl Ulrich-brug gepland en in 1960 besloot de stad Offenbach am Main daarom de veerbootdienst stop te zetten. De bruggen zijn echter nooit gebouwd en de veerboot bestaat nog steeds. De gemeentelijk geëxploiteerde veerboot werd geprivatiseerd en verkocht aan Hans Dill, de vorige huurder. Tegenwoordig wordt de veerboot geëxploiteerd door de kinderen van Hans Dill. Bijzonder is dat de veerdienst mogelijk is zonder overheidssubsidies.
Techniek[bewerken]
De gierpont heeft twee geleidingskabels die voorkomen dat de veerboot wegdrijft. Het huidige schip dateert uit 1946; het wordt sinds 1972 in Rumpenheim gebruikt, is aanzienlijk groter dan zijn voorganger en was eerder actief aan de Moezel als trolleyveerboot. De elektrische bediening werd uitgeschakeld en op de Main steunt het veer op twee dieselmotoren met 26 en 42 pk. Het huidige schip heeft een maximaal laadvermogen van 8,4 ton, maar individuele voertuigen mogen niet zwaarder zijn dan 4,9 ton.
Bronnen, noten en/of referenties
|
|
Zie de categorie Ferry (Rumpenheim) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. |
Dit artikel "Veerdienst Rumpenheim" is uit Wikipedia. De lijst van zijn auteurs is te zien in zijn historische en/of op de pagina Edithistory:Veerdienst Rumpenheim.
